财富牛 定价35万的捷途纵横G700, 到底能挤出来多少水分?

太自信了其实也不好，比如说定出35万价格的捷途纵横G700。

新车预售价34.99万起，顶配价格42.99万，当然这是预售价，不排除上市价格来个大跳水，否则这个35-40万的预售区间，会让捷途纵横的首款车型，陷入到非常被动的局面。

过去半年，上了两台非常重磅的产品。

一台，是猛士M817，尺寸超过5米、大梁结构、带华为ADS，一套1.5T+双电机+电池包的混动系统。

猛士M817，核心车型定价32万，相当具有竞争力。

另一台，是坦克500 Hi4-T，这是已经成功的车型，尺寸同样超过5米、带大梁，坦克光环强势、品质稳定、口碑优势明显，核心版本的定价在35万左右。

从预售价来看，捷途纵横G700不准备把姿态放的比这两辆车低，但问题的核心关键是：一台全新的车型，在没有经过市场验证的情况下，你的竞争力是什么？才能保证能在35万以上的市场中生存？

猛士M817的优势是华为ADS+鸿蒙座舱，走的是硬派越野、华为套装路线，能俘获很多人的芳心，很多人不知道的是，华为作为供应商，向车企兜售的这一套“雷达、ADS、鸿蒙座舱”，是需要收取大几万的零部件费用的。

也就是说，当猛士M817拿掉“华为套装”的时候，它敢把定价放在25万-28万左右。当然，这是我从业多年的经验，属于泛泛之谈。

坦克500 Hi4-T的定价在35万左右，严格意义上来说其是在成功的基础上，有一定溢价，这份溢价是建立在长城多年硬派越野经验积累的基础上，并且做了大量的核心技术研发，有Hi4-T支持，而且在用料上，由魏建军主导的任何项目，在看不见的地方从不偷工减料。

捷途纵横G700需要面对一个问题：如何在硬派越野车市场中，战胜这两款车型，走出属于自己的发展路线。

我们大胆猜测，捷途纵横G700不会硬扛坦克和猛士，原因很简单：

1、34.99万预售价，大概率正式上市的价格会有一个不小的跳水幅度，预计售价会比猛士M817低，但不会低太多，打一个“稍低价格下的更强机械性能”。

捷途纵横G700不是没有特点，反而特点很强！

比如说啊，2.0T+2DHT的动力系统，要比猛士M817的1.5T动力系统更猛烈，特点就是更强的越野主基调，而且基本版的配置拉的比较高，可以说全系没有小杯，都是大杯甚至超大杯！

但最好避开坦克500 Hi4-T的锋芒，目前长城主导的越野车板块，已经在中国市场中形成了很强的虹吸效应，作为后来者，捷途纵横G700要“藏锋于鞘”，避开坦克。

2、在智能化板块，捷途纵横G700有短板，比如驾驶辅助系统的口碑、体验感、独一无二的领先性没有打开，在用户感知力不强的情况下，就会失去加分项。

要知道，猛士走的是华为ADS路线，坦克走的是Coffee Pilot Ultra路线，已经在长城其它车型上得到了验证，比较好用。

驾驶辅助系统一定是高端车定高价的核心支撑点，失去这个支撑点，或者说目前这个口碑没有打开，将会被对手左右。

其实整篇文章，我都没有提到另一台车，就是方程豹豹5，这是一台前期非常自信，后期被市场教育的车型。

目前，方程豹豹5的终端价格其实只要22万左右，相比于当年30万左右的价格已经下调了25%左右，一样的大梁，一样的方盒子设计，一样的自信。

结果就是，你的产品力不差，但是！用户不认可你的定价，捷途纵横G700需要从方程豹的发展历史中，找到经验，避免重蹈上一个品牌的覆辙。

新能源、电池包、电机、大梁、更大的尺寸、更豪华的用料、更丰富的配置，这些的确是卖点，但这些卖点很容易被其他品牌复制。

只要不是独家的核心竞争力，想要在越野车市场中卖出预期内的销量，要不就调整价格，要不就制造情绪价值。

不能轻易断言捷途纵横G700的未来走势，只是从目前的市场舆论中判断，更多人都认为捷途纵横G700的定价偏高。

一个是相比于猛士、坦克这种对手，34.99万的预售价较为自信，不愿意在其它车型面前低头，但又考虑到这是一台新车，市场考验非常大。

另一个，驾驶辅助系统是否是第一梯队，需要用户大量的验证。

所以，从市场舆论环境来看，捷途纵横G700的定价是能挤出来水分的，而且估计挤出来的水分不能算少，毕竟2.0T发动机、大尺寸不是核心卖点，核心卖点只能是一个：

你如何让别人觉得，你值这个钱，这是一个非常主观的评价体系，捷途纵横需要解决的是这个问题。

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